KMC si avvicina a 777

KMC sta cercando di raggiungere un carico utile lordo di 93 tonnellate con il suo 777-300ERCF.

La FAA ha accettato il piano di certificazione specifico del progetto del Kansas Modification Center per la conversione del cargo Boeing 777-300ERCF.

Il documento del piano di certificazione specifico del progetto (PSCP) descrive la modifica da passeggero a cargo (P2F) del 777-300ER del Kansas Modification Center (KMC) e ne stabilisce i requisiti normativi e la conformità.

"In definitiva, il PSCP influenza la progettazione a causa dei requisiti di progettazione 'incorporati' in esso", spiega Eric Kivett, direttore del programma presso l'Istituto nazionale per la ricerca aeronautica (NIAR) WERX. NIAR WERX è subappaltata per fornire servizi di ingegneria e modifica per il 777-300ERCF.

La definizione del PSCP del 777-300ERCF ha richiesto diversi mesi di collaborazione tra l'ufficio di certificazione della FAA e lo specialista di conversione del carico con sede a Wichita

"Se non riusciamo a stabilire tempestivamente i requisiti di certificazione, dal punto di vista del rischio ci sarà il pericolo di 'rilavorazione' verso la fine del programma", afferma Kivett. "È possibile che un programma di conversione possa aumentare in termini di costi e subire ritardi non programmati quando l'accettazione del PSCP non è in atto."

Il 777-300ERCF è uno dei tre programmi di conversione 777-300ER P2F attualmente in fase di sviluppo. L'approvazione del certificato di tipo supplementare per il 777-300ERCF dovrebbe essere concessa nel 2024.

Kivett afferma che la FAA ha accettato e chiuso la maggior parte dei documenti relativi al processo di certificazione 777-300ERCF.

KMC prevede di fare un buco nel suo prototipo di aereo entro la fine dell'anno prima di iniziare i lavori per installare la modifica della porta di carico del ponte principale.

"La gente chiede perché stai aspettando di fare il buco nella fusoliera", dice Kivett. “La risposta rapida è che è molto meglio fare un buco nella fusoliera dopo che il portellone di carico e la struttura circostante sono stati adeguatamente progettati e il percorso di certificazione confermato”.

Per conformarsi alle nuove normative FAA incorporate nei programmi di modifica del 777, KMC prevede un ulteriore requisito di test a terra. “Condurremo le sequenze di test necessarie sugli aerei di base questo autunno. Se avessimo praticato prematuramente un foro nella fusoliera, ora dovremmo trovare un secondo aereo per i test”, afferma Kivett.

È stata inoltre costruita una porta di carico dimostrativa perfettamente funzionante per scopi di ingegneria e test. Il dimostratore viene utilizzato per dimostrare il progetto del portellone di carico del ponte principale del 777-300ERCF, compresi la sua struttura e i suoi meccanismi. Il dimostratore viene utilizzato anche per valutare i sistemi di controllo e idraulici in condizioni di funzionamento normale e anomalo. I test successivi si concentreranno sulla durabilità operativa della porta.

"Introduciamo guasti nel sistema e abbiamo testato la tolleranza della porta a tali guasti", afferma Kivett. "La porta è una delle ultime cose installate su una conversione di una nave mercantile e non volevamo scoprire un problema all'inizio." fase avanzata del gioco."

KMC sta cercando di raggiungere un carico utile lordo di 93 tonnellate con il suo 777-300ERCF. Si prevede di raggiungere questo obiettivo attraverso un aereo relativamente basso che funzioni a peso a vuoto e senza la necessità di modificare il sistema di gestione delle informazioni dell'aereo.

Il team di ingegneri sta identificando i materiali necessari per la modifica. KMC sta ora esternalizzando materiali e hardware per mitigare eventuali carenze future.